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制冷机组的操作和运行

该信息来自:智云冷锋 发表时间:2019-12-07 10:01:40

制冷机安装完工经空载试运行,加载试运行等试验合格,验收交工后,如何使制冷机组正常运转,很好地为生产、科研、生活部门提供服务,其操作与管理问题就变得十分突出了。

制冷机组的操作是十分重要而复杂的,不可简单地认为开几只阀门而已。一个操作管理人员,除了掌握制冷组的性能与操作方法外,还应了解全部辅助设备的功能、作用及维护。只有正确地使用设备,才会有效地提高设备利用率,并延长设备使用寿命,使设备在运行中始终做到安全、可靠、经济、合理。根据使用条体不同、设备不同面有所差异,其操作程序(规程)成视具体情况及说明书进行。以下主要价绍冷水机组的操作方法及注意事项。

制冷机组起动前应仔细检查冷媒水系统、冷却水系统是否畅通传动装置、皮带防护装置是否安全可靠电源电压不低于工作电压的10%,在无冷却水或水压太低时不应起动;检查操作工具或专用工具、防护用具是否齐全,并阅读交接班记录;检查曲轴箱润滑油面应不低于油面视镜的三分之一。起动前转动油滤器手柄4~5(主要指老系列氨制冷装置);检查高、低压系统阀门的开团状态(主要指氨制冷装置,氟系统可作参考);检查高压系统排出阀、热冲霜阀、放油阀、空气分离器上的各阀以及应急泄氨器各、集油器进油阀、集油器出油、充氨阀、放空阀、节流、排液筒的升降压阀及排液阀应关闭。在制冷系统起动后,根据需要再行开启。其他如冷凝器、贮液器的进出口阀、平衡管阀、安全阀下的截止阀、液面指示器阀、均压阀等应开启;低压系统蒸发器进出口阀、表阀、均压阀、页面指示器阀、放油阀、冲霜回液阀等都应关闭,制冷系统工作后,根据需要再行开启;检查各压力表、温度计、继电器、能量调节阀电磁阀是否失灵。

制冷机

氨(氟)贮液器表面应保持在三分之一到三分之二之间;油浸起动变阻器的手轮应对准起动位置,负荷调节器(即油量分配阀)应对准0位,新系列产品制冷压缩机的油三通阀对准运转位置;检查蒸发器水箱,喷雾室水位,加湿器水位是否充足,检查水泵吸入端是否补充有水,不够时应提前补充;制冷系统是否漏氨,漏油,是否泄漏,应提前处理完毕。

氨单级压缩制冷机组的起动冷却水系统包括冰却水泵、冷却塔风机、压缩机汽缸冷却水、曲轴箱油冷却水等,并检查以上设备运转声音、水量、水温是否符合要求;起动搅拌机及冷媒水系统,如给水泵、

回水泵等,并调节流量使送回水量平衡;盘动皮轮或联轴器数圈,应正常无扭紧或卡住现象。对于有旁通阀的老系列氨缩机,应微开旁通阀,以免盘车时费劲。打开旁通阀(目的是为了减少起动电流)接通电源,将油浸入起动变阻器的手轮,从起动位置按规定速度移至运转位置(JR系列三相绕线转子异步电动机)。对于油浸补偿器的起动方法,可将手把推向起动位置,待达到正常转速时,再将手把拉向运行位置。如是IS系列三相鼠笼式异步电动机,只需按动低压起动补偿器的起动按钮就可起动电动机。在上述电动机起动的同时,迅速打开排出阀,关闭旁通。对于新系列制冷压缩机,则先打开排出阀,将负荷调节器手柄对准“0”位,以空载起动电动机。在关闭旁通阀的过程中,曲轴箱压力是逐步降低的,当压力接近于“0”时,应缓慢开启吸入阀,使曲轴箱压力不要太低,这一操作的特点,目的在于减少汽缸奔油,改善油泵工作条件,同时也防止空气从不严密处渗入曲轴箱,对新系列产品将负荷调节器从“0”位移至第二个位置,同样要求曲轴箱压力不要太低,微开吸入阀;当吸入阀开启之后,注意高、低压表及油压表的读数和变化,听阀的声音有无异常,排气管应发热,正常应立即投入运转,慢慢把吸入阀开大;随着吸入阀的开大,蒸发压力逐步下降,当其压力低于规定压力时,应微开节流阀,对于新系列产品的制冷压缩机负荷调节器则应根据负荷情况,投入相应的缸数工作,节流阀的开启度应与制冷压编机制冷量和蒸发器热负荷相匹配;记录起动时间各点的温度、压力。记录内容包括制冷压缩机、排气温度、排气压力。检车油泵压力、轴承温度、蒸发器及泠凝器进出口水温运行情况及不正常现象等;氨双级压缩制冷装置的起动与单级压缩差异不大,首先起动冷却系统,然后起动高压压缩机(方法同单级压缩)当中间压力降至0.1MPA时,再起动低压压缩机(方法同上),当高压压缩机排气温度超过60时,可以通过节流阀或浮球阀向中间冷却器供液,液面不宜太高,以免高压压缩机产生生湿压缩,当低压压缩机吸气压力低于0.1MPA以下时,可以通过氨液分离器向蒸发器供液。

制冷机组的停止操作正常停止操作:首先关闭节流阀或供液总阀,减低蒸发器压力,以便下一次的起动,若是氟机应关闭贮液器或冷凝器出液阀。采用铅锑合金管作蒸发器时,必须将蒸发器内饱和气体抽出过热气体,不使蒸发器压力因停止运行回升很高而破坏蒸发器。关闭制冷压缩机的吸入阀,当曲轴箱压力降到0.03-0.05MPA时,切断电源,关闭排出阀。如停止不当,曲轴箱压力已到负压,应微开旁通阀,使曲轴箱压力上升到“0”pa以上,如是新系列产品的压缩机,因无旁通阀,应微开吸入阀,使曲轴箱压力回升,以免在使用期间,空气进入曲轴箱。将油浸入起动变阻器手轮,从运行位置移动起动位置。对于新系列产品应将负荷调节器移向“0”位。在压缩机停止运行2-3min后,停止冷却水泵和冷却水系统,冷媒水泵和冷媒水系统继续运行15min后,自动停止运行记录停止时间。若是长期停用,除全封闭式制冷机外,应将制冷剂贮存于冷凝器或贮液器中。即把贮液器或冷凝器出液阀关闭,从蒸发器中将制冷剂抽回。这时除安全阀下的截止阀、表阀、均压阀,液面器阀开启外,其他阀门均应处关闭状态。然后消除制冷剂泄漏处,做好机械设备的油耐工作,其他停止步骤参考单级压缩机进行

氨用双级压缩机的停止操作:首先关闭调节器节流阀,适当降低蒸发器压力,再关掉中间冷却器的供液阀,然后停止压缩机的运行,待中间压力下降至0.1MPa以下时,停止高压压缩机工作,其他停止步骤参考单级压缩机进行。

复迭式低温装置的停止操作:首先停止F-13制冷压缩机,再关闭高温级F-22冷凝器出液阀,待F-22低压制冷压缩机低压达到53kPa时,停止低压压缩机。当高温级F-22的中间压力至01MPa以下时停止高压压缩机,然后待吸气压力回升到“0”Pa或稍高些时,关闭制冷压缩机所有吸气阀,然后停止冷却水泵。若复迭式制冷系统长期停用时,在F-13制冷系统中应开启膨胀容器,保证压力不随环境温度上升而过分升高。F-22应抽至冷凝器或贮液器中贮存,以免泄漏。对于小型低压温箱,长期停用时,应将F-22抽至冷凝器中,关闭吸、排气阀、回油阀等。各种制冷机组,在长期停用中,应将水系统中的冷却水放掉,以防因环境温度较低时,冻伤设备及管路。若在南方地区,因气温较高,即可不必放水,在放水后由于空气进入各水系统,内璧腐蚀比有水的情况时要严重些。

事故停止是制冷机组在运行过程中,遇到意外或因外界的影响因素,将对制冷机组带来严重威胁时,所采取的应急措施。有的需要紧急停止,有时需要作一般停止处理,总之要根据情况危害程度来采取相应措施,在处理紧急停止的应沉着迅速,切忌因惊慌失措而乱关控制阀门电气开关,造成事故的蔓延和扩大。遇下列情况,应作紧急停止运行(即不按正常停止程度进行)电源突然中断时,应立即关闭调节器节流阀,停止向蒸发器供液,以免下次起动时,因液体过多而产生湿压缩,然后关闭制冷压缩机吸气阀,对于氟制冷系统有电磁阀的作用可不作吹。断开电路开关,检查停电原因,确认事故排除后,方可重新起动

突然停水由于检修管路或其他原因冷却水突然中断时,应立即切断电源,停止制冷系统运转,避免冷凝压力过分升高,然后再关闭节流阀、制冷压缩机吸气阀制冷压缩机排气阀等。经查明原因消除的故障之后,可以再起动。如因停水使制冷系统或设备安全阀可超压跳开,还应对安全阀试压一次。

当与制冷站相部的建筑发生火灾并威胁到制冷装置运行安全时,应立即切断电源,迅速打开贮液器、油分离器、使制冷系统氨液集中于紧急泄氨口迅速排出,以防因火灾蔓而使制冷装置发生爆炸事故。

湿压缩故障时的停止操作:制冷压缩机湿压缩的现象,是因为制冷剂未完全蒸发的液体微粒进入汽缸压缩,造成湿压缩(液击)的。在运行中如果发生湿压缩,应根据其发生的原因和程度分别处理,轻者应关小或关闭吸入阀和节流阀,对于较重者应立即关闭吸入阀及节流阀,严重时应立即停止压缩机运行,关闭节流阀、吸入阀、排出阀,放掉曲轴箱中制冷剂或利用其他制冷压缩机抽出曲轴箱和汽缸中的制冷剂,同时更换冷冻油。

当制冷压缩机运行一段时间后,各摩擦部位、运动部件的金属表面就会出现自然磨损,金属粉米随润滑油一起回到曲轴箱内。时间长了油就会变。另一方面,从吸气管进来的冷剂,虽然经吸气过滤,但很难过速滤干净,微粒粉末也将进入汽缸或曲轴箱中使润滑油变脏。当制冷剂含水较多,进入冷压缩机后,与油混在一起也会使油变质。基于上述情况,必须换油,新投入远转的制冷压编机,在刚运行的段时间里换油是很勤的,一般不到半个月就得进行换油或清洗吸气过滤网。

换油时按以下步骤进行:首先关闭吸入阀,当曲轴箱内压力降低到"o”Pa时,停止压缩机。关闭排除法,即可拆卸曲轴箱的侧盖,进行清洗。与此同时,打开汽缸流及吸气过滤器进行清洗曲轴箱清洗完毕,并装配好所拆零件。然后用漏斗将冷冻油从曲轴箱上的加油孔,加到曲轴箱的规定油位。加油完毕打开压缩机的放空阀,起动制冷压缩机抽出曲轴箱内的,恢复到制冷压缩机的正常工作状态。另一种加油方式是在盖好曲轴箱侧盖之后,(曲轴箱内先加入一部分部分冷冻油,将油泵吸入端内过滤网淹没),用胶管一头放入加油箱,另一端与放油阀链接,当起动压缩机抽出曲轴箱内的空气后,曲轴箱内呈真空状态,此时打开放油阀,油即进入曲轴箱。

当制冷压缩机运行段时间后,冷冻油就要消耗,因此需要补充,操作步骤如下:将加油管一端接放油阀,另一端放入加油箱中,打开放油阀,利用曲轴箱中的油压力赶出加油管内的空气,关上放油阀;关吸气阀,打开排出阀,起动制冷压缩机(如是运行时只需将吸气阀关关闭即可),曲轴箱压力进入真空时,打开加油阀(即放油阀),油便进入曲轴箱,直到加到规定值为止。

新系列产品有加油三通阀,只需把手柄对准加油位置就行,待油加足后恢复到原位。在运行中加油,由于曲轴箱为真空状态,油面往往不真实,所以加油到一定程度时应停止制冷压缩机,利用曲轴箱的剩余真空度,把油加到规定的油位。对于老F系列的制冷压缩机加油与充氟是一样的。不同的是利用制冷系统内氟的压力来赶跑加油管内的空气,然后关吸入阅。由于真空原因,将油吸进曲轴箱。但这种加油方法隐藏着危害性,如果掌握不当,可以使油进入汽缸,造成油液敲缸事故。因此,就有了利用油分离器回油管加油法,即把回油阀关闭,使曲轴箱压力降为“0"Pa(不能为负压)停止制冷压缩机,立即卸下回油管接头,迅速用手指堵上,一起放入加油箱中,再起动制冷压缩机将曲轴箱抽成真空,油立即进入曲轴箱。加足后待曲轴箱压力回升到“0"Pa时,将回油管接上,恢复原状。在制冷压缩机加油过程中,还可利用增压法加油,即将密封的油桶,用胶管把油桶与制冷压缩机放油阀连接起来,在油桶内给子空气压力,把油压入曲轴箱内。这种加油方式,速度较快,但要注意应设法赶跑加油管内空气。油桶的强度应能承受空气压力,空气压力必须要大于曲轴箱压力和加油管的阻力,加油桶应有油位计,严防空气沿加油管进入曲轴箱。

氨制冷系统的放油主要利用氨不溶于油,氨液比油轻的原理,在压力差的作用下,使制冷系统中的油经专门的放油装置--集油器放出。制冷压缩机在工作时,压缩终点温度较高。特别是氨和F-12单级压缩时,排气温度一般在70-130C℃之间变化。在这高温下冷冻油将有一部分变成蒸汽,伴随制冷剂过热蒸汽进入制冷系统。润滑油随着温度升高,其蒸发也增大。如在80℃时,蒸发率为3.13%:100℃时蒸发率为7.6%120℃时蒸发率为16%6;140℃时蒸发率为34%。在空负荷试运行时。就能见到排出的气体是带有油烟的。在排气温度较高的情况下,润滑油还是炭化结焦,吸附在排气阀片及排气腔内,直接影响到阀片的工作。由于制冷剂在汽缸中运动的速度很快或因刮油环失效,活塞与汽缸壁的问隙增大。润滑油就沿汽缸壁被升至活塞项部,随排气管道进入制冷系统。虽然在管路中有油分离器,但仍然会有润滑油就进入制冷系统,特别是维护工作不及时时,这种现象更为严重。

当氨制冷系统中进入冷冻油后,随着管道、设备和制冷剂温度的下降,润滑油以一种油膜状态吸附在热交换设备(如冷凝器、蒸发器)的传热面上,这就大大增加了热阻,降低了设备的热交换能力,对提高制冷效率不利。F-12与油能互相溶解,传热表面油膜状态的形成就微弱多了;油积存在辅助设备和管道内,必然使其工作容积减少,由于温度下降,油的黏度变大,污物和机械杂质与油混合附着在管道内壁上,这样就严重地影响了制冷剂的通道面积,从而形成阻力;

上述两种害处如不及时排除,时间长了就会导致制冷压缩机制冷量下降,电能滑耗增加,设备工作效率降低,因此要定期放油。在氨制冷系统上,油分离器、贮液器、蒸发器、冷凝器、中间冷却器、氦分离器等,均有放油管与集油器进油口相连。氨制冷系统经油分离器放油时,步骤如下:首先停止氨油分离器工作,由于氨液比重小,油与氨液分离后下沉;其次打开阀,降低集油器压力,当与吸气压力相近时再关阀打开阀,由于压差关系,氨油分离器中的油及少部分氨进入集油器,待油放至集油器容器容量的80%时,关阀;最后微开阀,使油中的氨蒸发,氨气沿阀被制冷压缩机吸气管抽走。当集油器压力降至吸气压力时,关阀,视集油器压力是否上升,如果上升再开阀,如不上升,可开启阀使集油器仍保持待工作状态,这种放油法是在低压下进行的,所以比较安全。其他辅助设备要放油时,程序与上相同。在氟制冷系统中,因氟与油互溶,因此无放油设备。

湖北省智云冷锋环保科技有限公司,以下简称(智云冷锋),位于世界水电之都湖北宜昌,是一家集油气回收设备、制冷机组设备的研发、制造、销售一体的综合性企业。我司在低温及超低温制冷机组制造方面有着成熟的技术,完善的生产工艺、严苛的质量检测流程保证了制冷机组的稳定与高效运行。